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第二十章 更上层楼

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“华夏之夜”吹响了中华集团继续进攻的号角,双品牌战略出击显示韩皓不仅仅满意国内前三甲的待遇,而是准备借助2008年奥运会契机真正向国际性汽车集团发起冲击。

现代起亚集团凭借2002年世界杯顺利蜕变完成了全球化进程,中华集团将有样学样在2008年踏出全球化品牌战略的第一步,登陆欧美发达国家市场。不过跟现代起亚集团相比,中华集团试水汽车发达市场经验要少上20年,在80年代初韩国现代小马车型就已经登陆北美市场站稳脚跟。

同向对比的话,2005年中华集团才登陆欧洲市场试水,如果不考虑国家贸易因素,韩皓估计要在欧美发达市场站稳脚跟,至少需要12年时间即两代完整车型的经验。

比照韩国现代起亚的20年,中华集团的12年时间算是节省了三分之一时间。不过在印度、俄罗斯等新兴市场国家,中华集团却早于现代起亚进入,有望获得跟对方同场正面竞争一较高下的资格。

为何选择现代起亚作为对标目标,就因为他们也属于亚洲汽车企业,是最近成功崛起的汽车巨头之一。前方有了参照物追赶,自己就能够少走弯路。汽车国际化能跟人走捷径,那么就没必要摸着石头过河。

在刚过去的2005年,中华集团取得了让韩皓颇为意外的好成绩。

中华集团在国内实现了140.2万辆汽车的总销量,跟去年90.6万辆成绩相比,增长率高达54.7%,还成为国内唯一销量突破百万的汽车集团。

去年市场的老大一汽集团销量今年明显下滑,从101万辆降到92.1万辆,而上汽集团则后发居上以98.3万辆排名第二,中国汽车市场再次大洗牌。

市场前三甲入围名单没有变,但是排名完全打乱了,中华集团如愿登顶成为国内车企销量第一名,这意味着中国汽车业进入一个全新的时代。

在去年“四驾马车”构成的主力军团之上,中华军团增加了小型SUV“宋”以及小型轿车“明”混编的轻骑兵入列,并吸纳了两大重装骑兵部队亚星客车和中华重卡入伍,外围还有中华宝马这支国外雇佣兵游弋,整个军团实力得到极大增强,无愧为中国第一。

“秦”依旧是国内最畅销的轿车车型,凭借良好的口碑每个月都占据榜单第一名位置,这让许多合资品牌都羡慕不已。他们放弃了数量追赶的目标,只好在保持利润率上做文章,不再把超过“秦”列为短期战略。光是二代、三代“秦”联手就为中华集团贡献超过41万辆的销量,名符其实成为集团王牌主力。

新登场的A0级别小型轿车“明”,国庆上市后三个月时间销量一路上扬,3000——5000——8000辆,展现出极强的竞争力。在跟合资品牌POLO、飞度、嘉年华和雨燕等车型竞争中,丝毫不落下风凭借优异性价比和丰富配置一举成为同级别销量第一。作为中华集团2.0制造升级版的新轿车,“明”完全摆脱了国产车老土的窠臼,充分和国际潮流接轨,成为一款真正意义上的全球车型。

在SUV领域,中华集团则凭借先入为主优势在这片蓝海中痛快翱翔。虽然众多民企造车涌入SUV领域后又纷纷退出留下一地鸡毛,但SUV却被越来越多的国人接受,开始成为取代轿车的另一大选择。

在合资品牌只有CRV,国产品牌只有长城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下,紧凑级SUV“唐”和小型SUV“宋”是如此优秀,显示出鹤立鸡群的存在。

去年“唐”销售火爆卖了15万辆,今年持续热销突破21万辆的大关,成为能跟轿车一较高下的明星车型。它的优异表现,让许多国产自主品牌看到了新的市场增长点,纷纷把SUV再次列为突破点。

至于小型SUV“宋”,同样开辟了新的细分市场,平均月销量破万,成为跟“唐”配合密切收割市场人头的新军。尤其值得一提的是,走出国门来到欧洲的“宋”,凭借在欧洲碰撞试验中的优异表现,已经获得当地消费者认可,完成了在欧洲3个月销售5000辆的目标。由于俄罗斯市场因有合资工厂设立被单独列出来考虑,所以韩皓口中的欧洲市场剔除了俄罗斯。

能在挑剔的欧洲人眼皮底下取得5000辆销量的目标,可以说是中国汽车的重大突破,表明中国人已经有能力制造出符合国际一流标准的汽车产品。虽然产品主要销往了中、东欧等相对欠发达地区,但在汽车发源地以及汽车工业大国——德国,“宋”完成了400多辆销售的成绩,不能不说是一种另外意义的肯定。高傲的德国人在亲眼见证碰撞试验后,愿意以实际行动来表达对“宋”的敬意。

在单列出来的俄罗斯市场,他们对SUV情有独钟,“唐”和“宋”的销量一度超过轿车“秦”,成为众多俄罗斯战斗民族勇士的购车首选。在俄罗斯合资建厂后,中华集团的成本降低了许多,凭借超高性价比产品,汽车经销店在俄不断扩张,完成了对大中城市的占领。

俄罗斯经济还未走出泥潭,2005年汽车销量为96.2万辆,其中归属中华集团名下品牌的车辆就占据18.1万辆,占据整体市场的近20%。跟去年可怜的2.8万辆相比,今年18.1万辆取得6倍的超高速度增长,“嘎斯中华”成为俄罗斯国内家喻户晓的合资品牌。

当初眼光独到杀入俄罗斯市场,并跟当地没落的汽车公司合资,终于取得丰硕成果开始在当地走向垄断。

至于中华宝马,得益于国家放开调控导致经济再次腾飞,2005年全国GDP增长率高达10.4%,960万平方公里土地上一派欣欣向荣景象。

在跟老对手奥迪的较量中,虽然跟列入官车行列的奥迪相比有先天不足劣势,但在中国新兴富豪阶层兴起的条件下,3系、5系国产中华宝马销量都得到大幅增长,增长率高达40%显示蓝天白云的宝马是许多中国人的梦想。

在年底最后一波冲量销售下,中华宝马完成了4.5万辆的销售目标,提前2年时间完成了当初韩皓引入宝马时立下的承诺。跟奥迪6.8万辆相比,宝马在身后追赶的步伐越发加快,预计明年国产奔驰上市,豪华车市场将会更加精彩。

中国已经成为宝马全球增长最快的市场,中华宝马也成为国内最成功的合资吞噬小说网 tsxsw.com品牌之一,宝马在中国的投资已经回本,现在开始进入盈利期。

在这样大好局势下,韩皓准备代表中华集团跟宝马谈判,要求对方把更多车型引入中国,尤其是SUV领域的X3、X5都是宝马拳头产品,还有更高端的7系轿车以及更个性的MINI也可以引进国产。

如果宝马集团导入更多的车型进入中华,韩皓相信中华宝马有能力把一汽奥迪拉下马。

把中华宝马计算在内,光是中华品牌就贡献了79.5万辆国内销量的成绩,占据了整个集团的过半江山。

剩下的销量基本由华夏品牌承担,以华夏宏光、华夏之光以及华夏QQ组成的华夏三剑客,继续在微型车市场独占鳌头。

作为国内首款针对城乡消费升级设计的产品,华夏宏光继续保持着市场热销局势,月销量持续突破2万辆,成为华夏汽车名符其实的大哥大产品。全年销量突破25万辆,显示这款对中国城乡消费者深入调研后设计出来的产品,十分符合国内市场的需求,得到广大消费者的一致拥护。

至于华夏汽车乃至中华集团赖以发家的常青树——华夏之光,依旧活跃在广大城乡市场,成为载人载货的硬通货。许多车3万多块买进来,开了两年后依旧可以接近3万块卖掉,被许多人称为城乡中的硬通货,在二手车市场广受抢购。

受到国内经济再次高增长的影响,许多人购买便宜多用途的华夏之光作为创业伙伴,让其销量比去年有所提升。在二代华夏之光宣布停产背景下,第三代华夏之光实现了18万辆的傲人成绩。

反观华夏QQ,月销量跟去年相比保持不变,在众多车型都有增长情况下,属于逆水行舟不进则退的代表,实际上销量应该是下降了。这主要因为是自家小型车“宋”和“明”一度程度分流了QQ的市场,甚至华夏宏光也对QQ有所影响。QQ全年完成了9.8万辆的任务,不算出彩但跟竞争对手雪佛兰Spark、奇瑞“瑞瑞”相比,还是遥遥领先。

从QQ受到相对冷遇,可以一定程度看出来,中国的消费者对汽车有了更高追求,入门级A00轿车越来越被人看不上。

加上微卡华夏荣光、华夏皮卡卖掉约4万辆,华夏品牌一共贡献了56.8万辆的销量,跟中华品牌相比要暂落下风。

最后是新入伙的亚星客车,在中华集团帮忙下,接连拿下公交大单后完成了1.01万辆的销量,达成进入2000年以来该公司最好成绩。还有并购湘火炬得到重卡业务,由于依旧在整合阶段,陕汽和红岩两者按惯性运行,合计才取得2.9万辆的销量,对集团整体销量贡献不大。

中华集团整体140万的销量,对一汽、上汽、东风等三大老牌国企实现了绝对的压制,此消彼长下中华集团成为了国内唯一破百万的车企巨头。如果加上俄罗斯、印度、欧洲、东南亚以及世界其他地区出口市场贡献的26万国外销量,中华集团将实现166万辆的历史最佳成绩,遥遥领先于国内各大竞争对手。

光是汽车业务,中华集团就实现销售收入1150亿元,比去年集团整体收入还高,实现净利润134亿,再次突破新高。

至于赖以发家的摩托车业务,在中国摩托车市场达到2000万产能时,中华集团摩托车板块出口量突破了280万台,而国内销量也创新高实现421万台的好成绩。

中华集团继续以无可撼动的成绩占据了国内摩托车三分之一的份额,并且出口量大幅增加,开始向国外输出过剩产能。

另外在电动两轮车市场上,电动车对摩托车正在不断追赶,2005年电动两轮车全国销量突破1000万台。真正形成了城市人骑电动两轮车,而农村人骑汽油摩托车的中国特色格局。

华夏品牌电动两轮车进入市场早,在电池技术上走在前列,跟摩托车相比市场占有率更加恐怖,达到了42%的份额。也就是说,华夏电动两轮车完成了420万台的销量,几乎在此领域占据半壁江山。

合并汽油摩托车和两轮电动车业务,中华集团的摩托车板块日益强大,销售收入达到了370亿的庞大规模,利润实现了22亿。

两大业务合计报表的话,中华集团整体收入将达到1520亿元,净利润156亿,足可堪称中国内地企业的巨无霸之一。

按照2005年全国工业500强排名,中华集团如愿以偿杀入前十强,位列第10名,把建设银行挤出了榜单,就算进入世界500强也毫无疑问,无愧于中国大陆第一民营企业的称号。

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