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第七十六章 前浪后浪

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从奇瑞、长城等企业放手一搏,可见中国汽车自主品牌们的求生玉望很强烈,大家并不甘心面对国际巨头时束手就擒。

原本大家都以为2007年会是一道坎,日子很难过。

因为中国政府在加入WTO时,认为汽车行业会跟农业、金融一起成为遭受严重冲击的领域。为此,特意要求对中国汽车业执行6年时间的保护期,在2006年7月1日前对进口整车和零部件实行高关税政策。

正是在如此背景下,急于进入中国的跨国企业纷纷寻找中方合资伙伴建厂,完成在华本土化的布局。而自主品牌也利用这段宝贵时间拼命发展,以中华集团为代表的一帮造车新势力就此成长起来。

为了履行入世承诺,中国汽车进口关税在去年7月份后开始大幅下降,整车降到了25%,而进口零部件降到了10%,可以说门槛大为降低。

不过关税降低后,进口车蜂拥而至的景象却没有发生,因为中国政府再次有意无意保护了本国汽车企业。

杀手锏就是及时开征了依据汽车排量制定的新消费税,排量在3.0L—4.0L税率由15%提高到25%,而在4.0L以上的排量税收上调至40%。

可以说关税降低的金额又通过依排量征收的消费税弥补上了,综合下来汽车售价几乎没有改变。

做出这样决策的依据就是伴随汽车巨头纷纷在华设厂引进车型投产,3.0L以下排量的车型售价跟国外相差不大,就算他们万里迢迢从本国工厂把汽车运到中国,成本也相当于在中国生产,进口此类型的汽车入华销售属于得不偿失。

而3.0L大批量以上的车型,基本没有在华生产,中国进口车中大多都是大排量的汽车,它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。

在环保节能减排主题成为共识前提下,针对大排量汽车征收高税收属于正义之举,可以让人们转而购买小排量的汽车。

公布新消费税后,大排量的进口车要缴纳更多的税,需付出比之前更高的价格来购买。

一辆报关价30万的3.6L排量轿车,进入中国市场销售的话,要缴纳25%的关税,加上25%的大排量消费税,以及17%的增值税,征税额不是简单相加,而是另有公式合计总税率高达95%。

也就是收完税之后,一辆30万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近60万成本价,然后还需要加上进口经销商的“合理”利润,卖到70万只是友情价,这便解释了为何进口车售价高昂的原因。

自此,就算关税降低,但政府采取新税收政策,堵上了关税降低的堤坝,继续让中国汽车市场有一道无形的墙保护着。

另外中国政府还以部门间协调需要时间的名义,实质上减缓了进口配额放开的速度,就算进口车蜂拥而至,但政府仅扎着袋口大小,可以有效控制进口车的数量。

具体例子就是许多大排量进口车堆积在港口无法通关入境,就因为政府有关部门的批文和手续迟迟没能办下来,只能耐心继续等待。

汽车作为写入政府工作报告中的经济支柱行业,可以说中国政府对本国汽车行业的关怀可谓是操碎了心。

欧盟汽车市场关税对外是10%,对内各成员国间实行零关税;新兴汽车出口豪强的韩国,关税是8%;美国则是2.5%汽车关税,相当于敞开大门让大家进来;而日系大本营更甚,竟然实行零关税政策。

可以明显看出来,汽车实力越强,本国关税越少,因为他们有信心自己的汽车产品能在市场竞争中获胜。

为了能让本国汽车迅速出口占领市场,他们必须要做出低关税样子来让进口国接受。像美日这样的汽车强国,就基本实现零关税,按关税互利互惠原则,可以让本国汽车畅通无阻进入他国市场。

反观处于相对弱势的一方,基本实行高关税保护政策。

印度汽车关税60%,巴西关税30%,俄罗斯关税25%,中国也是25%关税,作为欠发达经济体的金砖四国,明显对汽车行业实行了高关税保护政策。这是在起步不同条件下,面对实力差距,应对发达国家经济体汽车业冲击的必要举措。

将来中华集团大规模出口汽车到美国的话,由于两国汽车关税的高差距,势必会引发贸易摩擦争端。因为美国保留2.5%的汽车关税,就是当年针对日系汽车大举出口到美国而采取的应对举措。

坦率来说,韩皓一直有到美国开疆辟土的愿望,如同日系、韩系汽车征服美国市场后正式跻身成为全球汽车界真正的豪强。

现在收购捷豹路虎,可以作为先锋试水,看看美国市场到底水深如何?将来再把沃尔沃拿下的话,就能www.tsxsw.com吞噬小说网筑起前线阵地,为后续中华集团自主品牌攻入美国市场打下基础。

一想到挂着“秦”、“唐”字样的中国制造轿车奔驰在美国土地上的景象,就足以让任何一个中国汽车人兴奋。

当然,要想让带有中国元素的汽车打入美国市场,其中要付出的努力肯定十分巨大,可以说是许多中国人的梦想。

“梦想要有的,万一实现了呢?”

阿里巴巴集团老总马杰克的名言,代表着他身上浪漫主义的一面。作为一位半路出家自称最不懂互联网技术的教师,马杰克的口才绝对是国内最顶尖的寥寥存在之一。

获得韩皓带领中国企业家联手投资的阿里集团,在中国这个特殊国情的土地上,如愿以偿击败了来自美国的Ebuy和亚马逊跨国巨头,利用中国世界工厂地位结合实际情况,打造出淘宝和阿里两大处于垄断地位的电子商务平台。

上市是每一家互联网企业走向未来的ChéngRén礼,也是向世人证明自己迈向成功的必经之路。

占领中国电商市场后,阿里巴巴终于在香港上市,这也成为当年全球最为瞩目的互联网IPO。

阿里巴巴共发行8.59亿股,占50.5亿总股数的17%,加上当天1.13亿股超额配股权获全部行使,融资额达150亿港元(约20亿美元),再次刷新了互联网企业上市融资记录。

开盘后不久涨幅很快破100%,而且上涨势头不断,许多股民在二级市场追捧。首日收盘股价报39.5港元,市值高达2028亿港元(约260亿美元),相当于当时百度和腾讯市值之和。

中华汽车自从登陆港股上市,虽然一直获得股民热捧位列大蓝筹,但总市值攀升到2000亿港币共计用了5年时间。

而代表互联网的阿里巴巴,市值达到2000亿港币,只用了一天时间不到,这就是新经济模式的优势。

跟传统汽车制造业相比,互联网企业获得的估值溢价更高,因为他们紧跟时代前缘。

阿里上市成功,除了马杰克最高兴之外,接下来便是江州市政府,经多年培育终于拥有国际影响力的互联网巨头企业落户,另外高兴的当属曾跟随韩皓投资阿里的国内企业家大佬们。

当年在中华集团领头下,包括吉利地产、万向、新希望、联想等国内十余家投资基金,对阿里巴巴集团联合投资50亿人民币获得35%股权。上市稀释后,这部分股权真实占比降为25%。按照上市第一天收盘价计算,所有人投资浮盈超过15倍,回报率超过所有人预期。

其中韩皓个人投资最多,占据了阿里巴巴10%的股份,另一位浙海富豪李树富名下股权有3.5%,也是大股东之一。

不过阿里巴巴最大的单一股东是软银集团,他们在阿里刚成立时就投入重金扶持,现在占股达到27%。

而马杰克和管理层持股接近28%,构成了内部铁三角势力之一,但拥有占据优势的投票权。

三方势力之中,软银作为最大单一股东,但却遭遇来自中国企业家们的联手制约,让阿里巴巴成为名符其实的中国互联网企业。

按照持有10%股权计算,韩皓当天身家也大涨了200亿港币,是他投资生涯中非常不错的成绩。

“先是碧桂园,然后到阿里巴巴,上市后市值一个比一个猛烈。

撒网式投资,只要投中几条大鱼,那么获利就非常可观。难怪说现在进入了资本时代,依靠投资金融赚取的利润比做实业要强多了!

一不小心,可能我也成为长江的前浪,要被崛起的后浪推到沙滩上。”

被誉为中国最成功的企业家,一向来专注实业的韩皓,在面对今年频频冒出来的明星上市企业,竟然有了一种廉颇老矣的感叹。

无论是房地产,还是互联网,都是深受投资者追捧的行业。反观汽车业,光芒就黯淡多了,付出同样的努力,获得的报酬远远比不上前两者。

“中华集团将来不应该局限于传统汽车业,而是要成为一家互联网制造企业,如此才能跟上时代的步伐!”

韩皓心中开启了中华集团转型升级的念头,至少要提前进入工业3.0信息化的阶段,因为他从某件新商品中看到了技术升级的曙光。

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