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第一百七十四章 公车改革

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国企之间的整合很容易,也很艰难。

容易是只需要国资委一纸公文,法律上就能将企业合并,造就出行业新的巨无霸。难的话在于内部协调整合,整合后实力相当的子企业间经常为利益问题明争暗斗。这种以长官意志为主导的整合,往往大多成为面子工程,企业间依旧是山头林立和独立王国。

“形婚”一般用来形容男女之间真戏假作,现在放在强制合并之中的国企依然适用。

谁都知晓中华集团大势已成崛起不可阻挡,放任其和合资品牌做大不管,“三大三小”国企就会逐步陷入边缘化。

也正是因为有中华集团这个共同恐怖对手,让一汽、东风和长安三家有了结盟乃至合三为一的理由。

“动,总比不动好!”

政府高级别智囊会议上,有人直言不讳指出。

不动是慢慢等死,动了才会有一线生机。

历年国家往“三大三小”投资了大笔资金化为天量固定资产,承担了数以百万计的就业岗位。如果他们将来被市场淘汰,那么国有资产流失的责任谁能负责,庞大失业人群如何妥善安置?

改革就是唯一出路!

可以说,中华集团的成功还是给了大家很大的信心,表明虽然中国人在汽车工业上落后过一段时间,但奋起直追运用资源得当的话还是能够成为国际一流水准。

尤其是中国高铁顺利开通,在铁路上打了一场翻身仗,实现了弯道超车的奇迹。这证明国有企业在市场环境下还是能够有所作为,发挥出集中力量办大事的优势,拥有独此一家的战斗力。

从2008年中国第一条高铁京津高铁投入运营,到今年6月份长达1300公里的中国高铁技术集大成者——京沪高铁顺利竣工通车,表明中国在短短几年时间将高铁技术吃透,开始了以我为主的大跨越式发展。

这些因素相加在一起,让国家高层下了决心,推动中国汽车行业再度跨越式发展,组建超级国家队迎战,将一汽、东风和长安三家国有汽车巨头“合三为一”。

可以说,原本空穴来风的小道消息顿时变得真实。

在国资委的统一领导下,三家国企爆出大新闻,实行了一把手互调。原一汽董事长去了东风集团出任一把手,而原东风董事长调任长安集团,至于长安的原老总则履新一汽集团老大。

吞噬小说网 tsxsw.com 俗话说屁股决定脑袋,大面积三方高层轮岗可以打破原有部门利益格局,就是为了将来合并做好准备。

如此大手笔,可谓是震惊了整个汽车行业,彰显了国家推动“合三为一”的巨大决心。

根据三家在自主品牌车型上的具体表现,大家不难猜测一汽今后可能要以红旗品牌主打乘用车高端市场,而长安汽车则布局中低端市场,至于东风则主要在商用车上发力。

这样一来,三家都扬长避短,各自集中力量主攻一点,不再分散资源面面俱到,避免重复研发和生产带来的内耗,对三家孱弱的自主品牌研发机构来说是大好事。

韩皓当然第一时间关注到此事,三大国有车企结盟乃至“中国汽车集团”组建,都将在战略上对中华集团造成深刻印象。

他估计三家刚调换了一把手,要熟悉情况调整人事,半年后可能才会有大举动。

没想到一个月时间不到,一汽、东风和长安就正式宣布结盟,在武江市举行了声势浩大的战略合作框架协议签约仪式。

根据协议,三方将在前瞻及核心技术创新、汽车全价值链运营、联合出海走出去、新商业模式等四大领域展开全方位合作,这标志着长安、东风、一汽马上开始了技术层面的融合。

为了表明协议不是走过场,三方还宣布将会成立合资公司,共同研究开发DCT双离合变速器,以此解决彼此间核心技术缺乏的窘境。另外将实现技术共享,共同研发下一代的涡轮增压发动机,力争解决汽车心脏问题。最后,还宣布在物流上加成合作,统一组建运通全国的物流体系,在整车和零部件运输环节实现共享。

要知道中华集团为何能领先于其他国有车企,就因为其掌握了自动变速器以及发动机的核心技术。非常明显,三家结盟的最大目标就是直接冲着中华集团而来,除了技术之外还要在成本上下功夫,准备抢占其市场份额。

“我们并不是针对某一家汽车企业,而是基于国家策略开展的战略合作。

至于我们三家到底谁是老大,这其实是一个伪命题。因为我们都朝着同一个目标奋斗,没有先后彼此之分。

汽车已经是竞争非常激烈的行业,相信如果中国出现第二家世界前十强汽车企业的话,对国家和人民来说都是好事。”

在结盟仪式现场,新履职的一汽老总动情地说。

在上任之前,领导已经找过三人分别谈话,将国家战略完完整整告诉他们,必须要以服从大局为重。

不换思想就换人,换了人思想也得跟上!

可以说,在国家意志之下,个人只能服从。

市场对此也反应强烈,国家队的实力不容小觑,一汽、东风和长安相关股票全部涨停,反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。

“如果多了一个旗鼓相当的对手,倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进,还能壮大中国汽车工业的实力。

我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头,如果连国内车企都觉得害怕,那就辜负了我们多年的奋斗成果。

两强相遇勇者胜,我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”

韩皓在内部会议上,给大家吃了定心丸。

从当前情况看,三家结盟对中华集团的影响暂时不大。

即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关,没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世,中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。

汽车跟高铁不同,就是高铁属于国家级别的采购商品,而汽车则是有千千万万的普通家庭购买,已经属于高竞争领域,没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。

如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换,以及成立合资公司就能顺利整合的话,那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。

做好自己的事情才是最应该坚持的道路,韩皓继续坚持自己的发展。

为了进一步鼓励发展汽车自主品牌,在对三大国有车企下决心动手术刀之际,国家在政策扶持方面也不遗余力。

公车改革一直是广大人民群众关心的热点、难点问题,要知道轿车一词就是从中国轿子引申而出,除了是交通工具更是身份的象征。

政府每年的公共支出之中,公车消费是大头之一,每年要消耗1500—2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话,这个数字还会增加1000亿以上,成为一笔难以想象的存在。

根据统计,每年国家新增公务用车数量在100万辆之间,按照10万元采购价计算的话,将是1000亿人民币的巨大市场,占到乘用车销量的10%左右。

当然,公车市场基本大多控制在合资品牌手中,最典型就是奥迪A6L成为官车的典型代表。

为了支持国产车发展,国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主,并且要求“坚持公务用车18万元、1.8L排量双重限制”。

要知道合资品牌的中级车基本都在1.8L排量之上,而且价格的话当然也在20万之上,这两个18标准的设立确实为国产自主品牌增加采购创造了便利。

不过为了减轻公车改革阻力,在对国产汽车认定标准上,并不局限于自主品牌如中华、红旗、奇瑞等,而是将在中国生产的合资品牌如一汽奥迪、上汽大众等也纳了进去。

这对中华集团倒是一大利好消息,18万的价格和1.8L的限制对他们来说不成问题,要知道1.8T涡轮增压技术已经得到广泛认可,并且18万级别已经属于高配车型。

当然,中华集团最厉害的敌人并不是合资品牌,而是无处不在的地方保护主义。

没有办法,就跟浙海省公车被中华集团垄断,沪江市是上汽,首都是北汽等,地方政府在力所能及范围还是会优先考虑当地汽车品牌,以此支持地方税收大户发展。

幸好民用汽车的市场基本放开,市场之手在无形之中调节,中华集团的产品已经占据主流。

不过,经过认真比价比质,中华集团还是获得了中央直属机关合计200辆新车的采购合同,金额总和超过2200万元。

其中大部分都是搭配了1.8T涡轮增压发动机的中级轿车“汉”,另外还有一部分是紧凑级轿车“秦”。

这表明了国家中央机关以身作则支持自主品牌汽车发展的决心,国产车经过多年耕耘,盼来了政策春风。

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